En una reunión de la Comisión con la FIA, se dictaminó que las escuderías tendrá que cumplir con ciertos parámetros en los coche. Además, se planteó la idea de realizar dos paradas obligatorias durante una carrera
Uno de los cuatro puntos más destacados fue la aprobación de una nueva norma que obligará a que al menos el 55 % de la superficie de los coches —considerando la vista lateral y superior— esté cubierta por diseños pintados o adhesivos, en lugar de dejar expuesta la fibra de carbono. Esta medida responde a las críticas recibidas en las últimas temporadas por la falta de colorido en las decoraciones, consideradas monótonas en comparación con las parrillas de décadas anteriores.
Según mencionó la FIA en el comunicado oficial de la Comisión de la F1, el objetivo declarado es “aumentar la diferenciación visual entre los vehículos” y mejorar el espectáculo televisivo, una preocupación central para los titulares de los derechos comerciales.
Por su parte, en el ámbito deportivo, la Comisión debatió la posibilidad de introducir dos paradas obligatorias en boxes durante los grandes premios, junto con ajustes en las especificaciones y vida útil de los neumáticos, así como el uso de tres compuestos distintos en carrera. Aunque no se alcanzó un acuerdo definitivo, se decidió que las conversaciones sobre este tema continuarán durante la temporada 2026.
El debate sobre las paradas obligatorias se enmarca en una discusión más amplia sobre cómo fomentar la diversidad estratégica en las carreras. Pirelli, según The Race, no favorece imponer dos paradas, sino que prefiere reducir la diferencia de rendimiento entre una y dos detenciones, para que las opciones tácticas no se sincronicen de manera previsible.
Los recientes cambios en los compuestos de neumáticos y saltos entre las gamas de los tres disponibles durante el fin de semana -se escogen tres de las cinco disponibles-, implementados en los grandes premios de Estados Unidos y México, buscaban precisamente ralentizar las estrategias de una sola parada, aunque los equipos lograron completar las carreras sin recurrir a los neumáticos duros.
En materia de restricciones de pruebas aerodinámicas (ATR), la Comisión informó que se están desarrollando modificaciones para adaptar la normativa a las tecnologías de simulación y procesamiento actuales, siempre considerando el límite presupuestario. “Se están desarrollando cambios en las Restricciones de Pruebas Aerodinámicas (ATR) para alinear la Fórmula 1 con la tecnología de procesamiento y simulación contemporánea, teniendo en cuenta las consideraciones de costos”, dicta el comunicado oficial.
