Gasolineras no están listas para el etanol E10, por Pepo Toledo

En el reportaje de Prensa Libre con fecha 25 de junio pasado, el vice ministro de Energía
y Minas Erwin Barrios reconoció que 25% de las gasolineras no han cumplido con el
compromiso de eliminar el agua. Tienen hasta el 21 de agosto para hacerlo. ¿Lo
lograrán? ¿Y la mugre? Imposible. Nadie habla de la mugre.

Escenario 1. El etanol es un alcohol etílico higroscópico (atrapa agua) y corrosivo (afloja
la mugre). Al echar etanol en tanques viejos de gasolineras (caso de Guatemala), el agua
y la mugre van a parar al motor de los vehículos, al punto de detener su funcionamiento.
Ningún vehículo soporta agua y mugre.
La totalidad de los 2.4 millones de automóviles con motor de gasolina y 2.8 millones de
motocicletas recibirán lodo y agua en el sistema de combustible al punto de detener el
funcionamiento del motor, sin importar si fueron fabricados para uso de etanol, sin
importar el año de su fabricación.
Basta con imaginar el colapso del sistema vial.

El MEM se basó en el DIAGNÓSTICO DE RED DE ESTACIONES DE SERVICIO EN
GUATEMALA para uso de E10, estudio realizado en conjunto con la Universidad del Valle
de Guatemala (UVG) y otras instituciones.
El informe recomienda seguir con la implementación del E10 sin requerir cambios
mayores en infraestructura. La conclusión contradice la evidencia que el propio informe
proporciona: El 58% de las estaciones evaluadas no hacen mantenimiento, “80% de los
casos evidencia agua en su interior y la edad actual promedio de tanques es de 16 años.
Implementar E10 en estas condiciones puede causar una catástrofe.
La contradicción se confirma cuando el MEM comenzó a exigir a las gasolineras que
eliminen el agua de sus tanques.

Escenario 2. Asumamos que, después de un tortuoso proceso de uno o dos años, se
cambiaron los depósitos y mangueras de 2,000 gasolineras, 3,000 camiones cisternas y
700 depósitos de almacenamiento a un costo millonario.
Al echar etanol en tanques nuevos, aun así, serán afectados 1 millón de automóviles
viejos y 2.7 millones de motos de baja cilindrada. También lanchas de dos tiempos, Tuc
Tucs, vehículos recreacionales, y equipos motorizados tales como motosierras o molinos
de nixtamal.

De los 2.4 millones de vehículos en Guatemala, la mitad tiene más de 20 años. Hay
alrededor de 1 millón de autos anteriores al año 2007, que no están preparados para el
uso de etanol. Los polímeros del sistema de combustible se deterioran causando
fugas y/o incendios y quizás muertes.

El 98% de las 2.7 millones de motos que hay en el país son de baja cilindrada. No están
preparadas para el uso de etanol. Habrá daños en los carburadores, mangueras y el
tanque de combustible, a un costo entre Q1,000 y Q2,000 por unidad. Las motos son un
pilar de la economía del país. El costo de la canasta básica subirá.
La cantidad de incendios en vehículos aumentará en forma considerable, con riesgo de
pérdida de vidas humanas.

La volatilidad del etanol produce dificultad al arrancar en climas fríos.
Según el MEM, no habrá daño a los vehículos. Se basan en el plan piloto MOVILIDAD

VERDE (2020) realizado en conjunto con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la
Universidad del Valle de Guatemala (UVG), la Municipalidad de Guatemala y la
Asociación de Combustibles Renovables de Guatemala (ACR).

Se utilizó Ecopower durante 10 semanas en 34 vehículos. Con esa micro muestra
llegaron a conclusiones para apoyar el uso del etanol obligatorio y tomar decisiones de
gran impacto para el país. En investigación de mercados para llegar a un nivel de
confianza de 95% se requiere de una muestra de 400 individuos.

¿Quién se hará responsable?
En Estados Unidos, la gasolina sin etanol (E0) está disponible, para evitar el daño
en estos mecanismos.

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