El Costo del Descuido de los Alcaldes, opinión de Melanie Müllers

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En un recorrido por las calles de la Ciudad de Guatemala y otras zonas urbanas, es imposible ignorar la gran cantidad de baches y hoyos en las calles. Estas imperfecciones no son meros inconvenientes; son peligros reales que ponen en riesgo la seguridad de los conductores y peatones. En lugares como la zona 1, la zona 7, Mixco y Villa Nueva, los baches se han convertido en una característica permanente del paisaje urbano.

Este deterioro progresivo no es solo un testimonio de la falta de mantenimiento, sino también de una planificación urbana deficiente. Los baches, que comienzan como pequeñas grietas, se agrandan con el tiempo debido al tráfico constante y las inclemencias del clima, especialmente durante la temporada de lluvias. La falta de una intervención oportuna por parte de las autoridades municipales agrava el problema, transformando las calles en un terreno casi intransitable.

La responsabilidad del mantenimiento de las calles recae principalmente en las municipalidades, puntualmente en los alcaldes. Sin embargo, en Guatemala, la inacción por parte de estas autoridades es evidente. Los fondos destinados al mantenimiento vial a menudo se desvían o se utilizan de manera ineficaz, lo que resulta en calles en constante deterioro. La falta de transparencia y rendición de cuentas agrava la situación, dejando a los ciudadanos sin respuestas claras sobre el uso de sus impuestos.

Las quejas de todos los guatemaltecos son frecuentes y bien documentadas en las redes sociales y medios de comunicación, pero rara vez se traducen en acciones concretas por parte de los funcionarios públicos. La falta de respuesta por parte del alcalde y otros responsables genera una creciente frustración entre la población, que se siente desatendida y abandonada.

Uno de los costos más tangibles del mal estado de las calles es el impacto económico directo en los automovilistas. Los baches y hoyos en las calles causan daños significativos a los vehículos, afectando especialmente a los amortiguadores y los trenes delantero y trasero. Estos componentes son esenciales para la estabilidad y seguridad del vehículo y su reparación o reemplazo puede ser costoso.

El costo de reparar los amortiguadores en Guatemala varía, pero en promedio, un juego de amortiguadores puede costar entre Q1,500 y Q3,000, dependiendo de la marca y el modelo del vehículo. Además, los trenes delantero y trasero, que incluyen elementos como las rótulas, los brazos de control y los ejes, pueden costar entre Q4,000 y Q8,000 cada uno. Esto significa que los propietarios de vehículos pueden enfrentar gastos que oscilan entre Q5,500 y Q11,000, solo para mantener sus automóviles.

Este gasto representa una carga significativa para muchas familias guatemaltecas, especialmente en un contexto económico donde los ingresos son limitados y la inflación afecta el poder adquisitivo. El dinero que se destina a reparaciones vehiculares podría utilizarse en otras necesidades esenciales, como la educación, la salud o la alimentación, lo que aumenta la gravedad del problema.

¿Cuál es el verdadero costo para los automovilistas de tener que reparar continuamente sus vehículos debido al mal estado de las calles? No solo se trata del gasto directo en reparaciones, sino también de los costos indirectos asociados, como el tiempo perdido en talleres mecánicos, la posible pérdida de días de trabajo y el estrés añadido de conducir en condiciones peligrosas.

El pésimo estado de las calles en Guatemala es un problema que requiere atención urgente y acciones concretas por parte de las autoridades municipales. La inacción del alcalde y otros responsables no solo deteriora la calidad de vida de los ciudadanos, sino que también impone un costo económico significativo en los automovilistas. Es fundamental que se implementen medidas efectivas de mantenimiento y reparación de vías, con transparencia y rendición de cuentas, para garantizar la seguridad y el bienestar de la población.

La opinión de este artículo es ajena a Noticiero El Vigilante

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